3.4. Градостроительное развитие транспортной инфраструктуры

3.4.1. Общие положения

В основу планирования градостроительных мероприятий в рамках Генерального плана положены следующие позиции:

- максимальное использование уникального геоэкономического положения Барнаульского транспортного узла, на основе взаимовыгодного объединения общегосударственных, региональных, муниципальных и частных интересов в развитии отдельных объектов транспортной системы,

- пионерное развитие инфраструктуры, обеспечивающей пассажирские перевозки на связях с деловыми и рекреационными центрами федерального значения,

- комплексное развитие всех видов транспортной инфраструктуры на основе применения международных стандартов качества обслуживания пассажирских и грузовых перевозок, включая внутригородскую транспортную систему.

Целевые показатели развития транспортной инфраструктуры:

1) Транспортная инфраструктура должна быть рассчитана на обслуживание населения г. Барнаула 618 тыс. чел., с учетом общей численности населения городского округа 675 тыс. чел.,, временного населения в 30 тыс. чел., при росте подвижности на всех видах городского пассажирского транспорта к 2025 году по отношению к 2005 году в 1,2 раза.

2) Градостроительные преобразования должны способствовать приоритетному развитию пассажирского транспорта общего пользования. Развитие улично-дорожной сети и сети пассажирского транспорта общего пользования должны обеспечить повышение безопасности и надежности всех видов передвижений, снижение негативного воздействия транспорта на среду жизнедеятельности до уровней, предусмотренных национальными и международными стандартами,

3) Объекты внешней транспортной инфраструктуры должны рассчитываться с учетом роста подвижности на внешних видах пассажирского транспорта не менее, чем в 2 раза к 2025 году, причем рост объема перевозок воздушным транспортом будет происходить более высокими темпами. Следует ожидать не менее, чем 2-кратный рост объема передвижений на пригородном и междугороднем автобусном транспорте,

4) Сооружения инфраструктуры внешнего грузового транспорта следует рассчитывать, исходя из 2-х кратного роста грузооборота в Барнаульском транспортном узле. Основная масса грузов, требующих хранения с особыми температурными условиями (не менее 30 проц. грузов) должна обрабатываться на терминальных логистических комплексах.

5) Сооружения хранения и обслуживания индивидуального автомобильного транспорта должны рассчитываться на уровень автомобилизации в 300 авт./1000 жит. к 2015 году и 400 авт./1000 жит. к 2025 году;

6) Улично-дорожная сеть и пассажирский транспорт общего пользования должны обеспечивать передвижения по городской территории со средними затратами времени не более 35 – 40 минут для 80 – 90 процентов населения,

7) Сооружения хранения и обслуживания индивидуального автомобильного транспорта должны рассчитываться на уровень автомобилизации в 300 авт./1000 жит. к 2015 году и 400 авт./1000 жит. к 2025 году.

3.4.2. Улично-дорожная сеть

3.4.2.1. Магистральная сеть

Проектом Генерального плана предлагается дальнейшее развитие сложившейся схемы магистральной улично-дорожной сети.

Основу магистральной улично-дорожной сети составляет сеть магистралей высших классов. В нее входят улицы общегородского значения непрерывного и регулируемого движения I класса, продолженные на пригородных территориях скоростными дорогами и дорогами I класса федерального и территориального значения. Сеть магистралей высших классов представляет собой связную сеть.

К улицам общегородского значения I класса отнесены наиболее нагруженные улицы регулируемого движения, соединяющие планировочные районы между собой, к дорогам I класса – наиболее нагруженные внешние дороги

На застроенных территориях города сеть магистралей высших классов дополняется улицами общегородского значения II класса, улицами районного и местного значения, а на незастроенных пригородных территориях – дорогами II класса.

Магистрали общегородского значения:

• в центральной части города – пр. Ленина, Красноармейский пр., ул. Челюскинцев, пр. Строителей, Молодежная ул.,

• в северо-западной части – Власихинская ул., Павловский тракт, ул. Антона Петрова, ул. Юрина, пр. Космонавтов, ул. Калинина, ул. Малахова, ул. Попова, ул. Солнечная Поляна, ул. Трактовая, Звездная ул.,
• на юго-западе – Змеиногорский тракт, шоссе Ленточный Бор, ул. Кутузова.

Основные мероприятия по развитию магистральной и местной сети в ранее освоенных районах - расширение проезжих частей перед пересечениями, устройство полноценного поперечного профиля с максимально возможным сохранением застройки и зеленых насаждений, выделение полос для движения маршрутных транспортных средств, создание

или реконструкция центральных островков на основе расчетов уровня безопасности движения, пропускной способности магистралей и пересечений, достройка недостающих участков сети.

Первоочередным мероприятием по реконструкции существующих магистралей является расширение проезжей части и благоустройство Павловского тракта.

Вновь формируемые магистрали общегородского значения:

А) участки магистралей Звездная ул., Трактовая ул., ул. А. Петрова, ул. Юрина на территории «Нового западного района». На первую очередь предлагается строительство участка Звездной ул. от Павловского тракта до Гоньбинского тракта, с подключением ул.

Юрина и пересечением железнодорожного пути с помощью путепровода, общей протяженностью 6,7 км. Это мероприятие позволит начать освоение новой территории под застройку и, одновременно, перераспределить транспортные потоки по улично-дорожной сети северо-западной части города, со снижением нагрузки на Павловский тракт, отводом грузовых потоков на границу жилой застройки. В связи с повышением нагрузки на Звездную ул. предлагается строительство путепровода на пересечении с железнодорожными путями на участке от Павловского тракта до проектируемого продолжения ул. Попова;

Б) Участки Власихинской ул. – от поворота на шоссе Ленточный Бор до ул. Фурманова (2,1 км) – расширение, и от ул. Фурманова до ул. Путейской с пересечением Павловского тракта по путепроводу (0,9 км) – новое строительство с пробивкой через застроенные территории, от ул. Попова до Павловского тракта (3,2 км) – новое строительство в ранее закрепленных красных линиях. Путейская улица расширяется и включается в систему магистралей новой общественно-деловой зоны в Завокзальном районе;

В) Центральная Дуговая Магистраль, протяженностью 13 км – магистраль, обходящая центральный деловой район с запада и севера. Начинается от Змеиногорского тракта, пересекает ул. Кутузова с развязкой движения в разных уровнях, проходит между кладбищем и деловой зоной, пересекает по путепроводу магистральные железнодорожные пути восточнее ранжирного парка. Путепровод используется для подключения продолжения Молодежной улицы и существующей, расширяемой Власихинской улицы. Далее магистраль пересекает Павловский тракт с развязкой в двух уровнях. В Завокзальном районе трасса магистрали проложена вдоль ул. Коммунаров (существующая проезжая часть используется как местный проезд), по территории вновь формируемой общественно-деловой зоны. К ней подключаются ул. А. Петрова, ул. Исакова и ул. Юрина. По ул. Исакова предлагается проложить трассу трамвая с выходом на Красноармейский пр. с помощью тоннеля под железнодорожными путями. Далее магистраль проложена по существующей ул. Кулагина, со спрямлением трассы и выходом на новый мост через р. Обь в створе ул. Кулагина. На подходе к мосту к Центральной Дуговой магистрали подключаются «Обская магистраль», ведущая на о. Побочень, и перспективный путепровод, ведущий на ул. Парфенова.

Назначение магистрали – а) разгрузка улиц центральной части города, в первую очередь – ул. Челюскинцев и пр. Строителей, б) инициация освоения нового общественно-делового района вдоль ул. Коммунаров, реновации застройки в районе ул. Фурманова, в) связь с новым мостом через р. Обь и обеспечение полноценной связи с Новоалтайском.

Г) Новый Обской мост размещается ниже существующих Совмещенного и железнодорожного моста в створе ул. Кулагина. Предлагается в качестве замены для существующего Совмещенного моста. На правом берегу подъезд к мосту проходит по вновь формируемой деловой портовой зоне и соединяется с существующей автодорогой на Новоалтайск.

Д) Обская магистраль – магистраль для обслуживания вновь осваиваемой территории о. Побочень протяженностью 5,6 км. Подключается к Центральной Дуговой магистрали с помощью предмостовой развязки. В узле примыкания к пр. Ленина и ул. Мамонтова строится путепровод. Строительство магистрали связано с переустройством русла протоки, разделяющей о. Побочень от основного берега, строительством двух мостов через протоку, устройством берегоукрепления на подходе к существующим мостам.

Е) Мамонтовская магистраль (6,4 км) проходит от существующей развязки на Песочном взвозе до шоссе Ленточный Бор по берегу р. Барнаулки. Обеспечивает связь западного подхода к Обскому мосту с Центральной Дуговой магистралью и шоссе Ленточный Бор. Одновременно со строительством магистрали производится санация и берегоукрепление р. Барнаулки.

Ж) Автомобильный тоннель, соединяющий пр. Красноармейский и ул. Юрина, проходящий под железнодорожными путями и Привокзальной площадью (1.5 км с пандусами) является одним из вариантов решения по снижению транспортной нагрузки на пр. Ленина. Решение о

строительстве тоннеля и его параметрах должно быть принято на основании расчетов транспортных потоков и оценки стоимости строительства с учетом того, что основные пассажиропотоки на связи центрального делового района и северо-западной части Барнаула должны быть освоены с помощью трамвайной линии, проходящей по пр. Ленина и вновь строящейся линии, проложенной по ул. Власихинской и пр. Строителей, а также вновь строящейся линии, проложенной по ул. Исакова, с тоннельным переходом под Привокзальной площадью на Красноармейский пр. Строительство трамвайного тоннеля является предпочтительным по соотношению провозной способности и строительной стоимости перед строительством автомобильного тоннеля.

Магистрали общегородского значения непрерывного и регулируемого движения составляют неразрывную сеть вместе с внешними автодорогами федерального и территориального значения.

Проектом Генерального плана учитываются запланированные мероприятия по развитию автомобильных дорог федерального и территориального значения, которые подходят к городу, и вносятся предложения по уточнению местоположения следующих участков автодорог:

1) Северный обход предлагается строить по трассе, проходящей западнее территории аэропорта.;

2) Узел примыкания нового участка Змеиногорского тракта к Северному обходу отдаляется от городской застройки;

3) Строится новый участок автодороги Барнаул – Новоалтайск с выходом на новый Обской мост ниже железнодорожного моста;

4) Строится новый въезд в город со стороны Кулунды, с выходом на ул. Попова.

Перечень магистралей и мероприятий по их градостроительному развитию приведен в таблице 1.и на «Схеме транспортной инфраструктуры» (масштаб 1:20 000).

Схема магистралей высших классов, узлов магистралей и основных искусственных сооружений на магистральной улично-дорожной сети приведена на рис. 1.

Местоположение магистралей может уточняться в ходе разработки проектов планировки.

3.4.2.2. Улицы и дороги местного значения

Задачи упорядочения и развития улично-дорожной сети местного значения получают в Генеральном плане новую постановку, обусловленную, прежде всего, новыми условиями землепользования.

Проектом Генерального плана предлагается различать улицы местного значения и внутриквартальные проезды. Улицы местного значения являются кварталообразующими. Внутриквартальные проезды обеспечивают связь улиц местного значения и магистралей более высокого класса с отдельными земельными участками.

Внутриквартальные проезды должны включаться в сеть улиц и дорог общего пользования.

Основной задачей формирования местной сети в микрорайонах многоэтажной застройки является обеспечение подъездов к участкам, расположенным в глубине кварталов.

Улицы и проезды на территориях бывших садоводств должны быть включены в городскую улично-дорожную сеть общего пользования. Этот процесс должен сопровождаться реконструкцией дорожного полотна, устройством инженерных коммуникаций, в первую очередь, ливневой канализации.

Оценка объема реконструкции и нового строительства ведется исходя из следующих обобщенных показателей.

1) Протяженность существующей местной сети составляет, включая не учтенную на карте, 260 км и соответственно плотности 1,8 км/ кв. км

2) Проектные решения по планировке сети местных улиц и проездов будут определяться на стадии разработки проектов планировки. Ориентировочный рост плотности составит на первую очередь реализации генплана до 3,5 км на кв. км., а на расчетный срок – до 5 км на кв. км, протяженность местной сети должна составить на первую очередь 505 км (освоенная территория 144 кв.км) , на расчетный срок – 722 км (освоенная территория 144 кв.км).

Местоположение улиц и дорог местного значения устанавливается проектами планировки в соответствии с условиями безопасного примыкания к магистральным улицам и дорогам, видом функциональной зоны, с учетом примерных параметров улиц и дорог, указанных в п. 3.4.2.3.

3.4.2.3. Параметры улиц и дорог

Улицы и дороги размещаются, как правило, на территориях общего пользования. Границы территорий общего пользования, выделяемых для размещения улиц и дорог, устанавливаются проектами планировки и закрепляются красными линиями.

Размер территорий, необходимых для обеспечения функционирования существующих и вновь строящихся улиц и дорог, определяется с учетом класса улицы и дороги, ожидаемой транспортной нагрузки, требований по обслуживанию застройки, с учетом необходимости прокладки инженерных коммуникаций, обеспечения водоотвода, защиты застройки от негативного воздействия транспорта, сложившихся границ землепользований.

Для предварительного установлении размеров территорий общего пользования, выделяемых для строительства новых улиц и дорог, реконструкции и благоустройства существующих улиц и дорог на территории г. Барнаула, следует использовать примерные ширины территорий общего пользования в соответствии с таблицей 2.

Условия доступа на прилегающие территории определяются в зависимости от класса улицы и дороги в соответствии с таблицей 3.

3.4.2.4. Узлы и искусственные сооружения

Перечень узлов на сети магистралей высших классов и типы мероприятий по их градостроительному развитию приведен в таблице 4.

Перечень искусственных сооружений на магистральной улично-дорожной сети и типы мероприятий по их градостроительному развитию приведен в таблице 5.

3.4.2.5. Пешеходные пути сообщения

Проектом предлагается уделить особое внимание повышению качества пешеходных путей сообщения, созданию новых пешеходных улиц и обособленных пространств, зон с приоритетным движением пешеходов. Следует всемерно использовать опыт советского периода градостроительства по созданию межмагистральных пространств – «микрорайонов», способствующих разделению магистральных и местных транспортных потоков.

Проектом предлагается создание специализированной пешеходно-велосипедной сети протяженностью 62 км, соединяющей существующие и вновь организуемые деловые, жилые и рекреационные зоны, на основе существующих пешеходных путей, которые проходят по пр. Ленина, ул. Шевченко, Набережной р. Оби, а также вновь формируемый Обской бульвар, который соединяет центр города с рекреационной и деловой зоной на острове Побочень (с устройством моста через протоку), участки пешеходно-велосипедных-лыжных путей сообщения в Ленточном Бору, связь западной части города с Ленточным Бором.

Подземные и надземные пешеходные переходы предлагается устраивать на основании расчетов перспективных транспортных потоков, при отсутствии возможности организации

безопасного пересечения проезжей части в одном уровне, либо при наличии объектов обслуживания в подземном или надземном пространстве, с обязательным оборудованием таких переходов подъемниками для маломобильных групп населения.

Конкретные решения по планировке пешеходных путей сообщения должны определяться на стадии разработки проектов планировки. В отдельных случаях рекомендуется устройство пешеходных подземных или надземных переходов на основе расчетов пропускной способности и расчетов уровня безопасности пересечений.

Схема развития сети пешеходных и велосипедных путей сообщения представлена на рис. 2.

3.4.2.6. Сводные показатели развития улично-дорожной сети

В таблице 6 приведены сводные показатели развития улично-дорожной сети по форме РДС, в таблице 7 – площадь территорий, занятых существующей, реконструируемой и вновь строящейся улично-дорожной сетью.

Таблица № 1

Магистрали общегородского значения высших классов на территории г. Барнаула

Примечание: *) обозначения классов: МГН – магистральная улица общегородского значения непрерывного движения, МГП - магистральная улица общегородского значения регулируемого движения I класса, МДС – скоростная дорога, МДП – дорога обычного типа I класса.

Таблица № 2

Примерная ширина территорий общего пользования, выделяемых для строительства новых улиц и дорог, реконструкции и благоустройства

существующих улиц и дорог на территории г. Барнаула

Таблица № 3

Условия организации доступа к прилегающим территориям для улиц и дорог различных классов на территории г. Барнаула

Таблица 4

Основные узлы магистралей высших классов

Обозначения типов градостроительных мероприятий:

НОВ1 – новое строительство, первая очередь. НОВ2 – новое строительство, расчетный срок.

Таблица 5

Основные искусственные сооружения на сети магистралей

Обозначения типов градостроительных мероприятий:

РЕК1 – реконструкция, первая очередь, РЕК2 – реконструкция, расчетный срок

НОВ1 – новое строительство, первая очередь, НОВ2 – новое строительство, расчетный срок

Рис. 1 Схема магистралей высших классов. Открыть в новом окне (gif, 58, 16 К)

Рис 2. Схема развития сети пешеходных путей сообщения. Открыть в новом окне (gif, 78, 79 К)

Таблица 6

Сводные характеристики магистральной улично-дорожной сети по форме РДС

Таблица 7

Площадь территорий, занятых улично-дорожной сетью

3.4.3. Пассажирский транспорт

3.4.3.1. Городской пассажирский транспорт общего пользования

Общей целью работы всех видов городского транспорта общего пользования является удовлетворение потребностей населения и гостей города в передвижениях всех видов – трудовых, культурно-бытовых и рекреационных - в новых социально-экономических условиях. Обеспечение растущих потребностей населения в передвижениях является залогом успешного социально-экономического развития г. Барнаула.

С помощью городского транспорта общего пользования должно осваиваться 85 процентов от объема перевозок по трудовым целям, в том числе городским электрическим транспортом должно осваиваться 50 процентов объема перевозок городским транспортом общего пользования.

Анализ итогов натурного обследования 2006 года, принятые стратегические ориентиры, базовый прогноз численности и подвижности населения города на перспективу позволяют определить объем деятельности предприятий общественного транспорта на 2025 год в размере 317 млн. пасс. В год, что превышает сегодняшний объем в 1,23 раза. Объем перевозок городским электротранспортом вырастает до 158 млн. пасс. в год или в 1,47 раза

Проектом Генерального плана предлагаются следующие мероприятия с целью реализации стратегических положений, изложенных выше

1. Общая протяженность сети трамвая должна составить 68 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 14,5 км, ликвидация – 0,7 км. Сеть трамвая развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис. 4):

- строится новая линия, соединяющая жилой район, расположенный южнее Павловского тракта, с центральным деловым районом города по Власихинской ул. и пр. Строителей,

- строится новая линия от пр. Строителей до ул. Северо-Западной, с тоннельным участком, проходящим от Партизанской ул. по Красноармейскому пр., под Вокзальной пл. с выходом на ул. Исакова. На тоннельном участке строятся станции – на пересечении с пр. Чернышевского, у Аграрного университета, Молодежной ул., на площади Победы, на вновь формируемой Северной Привокзальной площади; С вводом участка закрывается движение по ул. Советской Армии;

- все действующие участки сети (за исключением указанных ниже) сохраняются и реконструируются под ускоренный режим движения,

- строится участок по продолжению ул. А. Петрова в район Солнечная поляна и далее, во вновь осваиваемый район многоэтажной застройки «Западный Разъезд», с конечным пунктом у Павловского тракта;

- строится новый участок от пл. Свободы до нового автобусного терминала «Спартак-2», с переносом конечной станции.

2. Должны быть спланированы и реализованы мероприятия по повышению скорости сообщения на трамвае до 22 км в час за счет:

- организации приоритетного пропуска трамвая на пересечениях (с помощью средств регулирования),

- улучшения верхнего строения пути,

- обновления подвижного состава,

- обособления путей, расположенных в настоящее время в одном уровне с проезжей частью (пр. Строителей, ул. Челюскинцев).

3. Существующие площадки депо №1,2 и 3 сохраняются, ремонтно-эксплуатационная база должна быть рассчитана на обслуживание 348 вагонов, исходя из расчета требуемого количества подвижного состава для обслуживания перспективного объема пассажироперевозок

4. Общая протяженность сети троллейбуса должна составить 40 км по оси улиц, в том числе новое строительство – 10 км. Сеть троллейбуса развивается в соответствии со следующей схемой (см. рис.5)

-строится новая линия по ул. Юрина и ее продолжению в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта,

- строится новая линия по продолжению ул. Балтийской, ул.Власихинской в район новой застройки «Западный разъезд» до Павловского тракта.

Указанные линии соединяются на общей конечной станции «Западный разъезд», совмещенной с конечной станцией трамвая.

5. Должны быть спланированы и реализованы мероприятия по повышению скорости сообщения на троллейбусе до 20 км в час за счет:

- организации согласованного прохождения остановочных пунктов, организации выделенной полосы с приоритетным движением троллейбуса и автобуса,

- улучшения дорожного покрытия, улучшения водоотвода,

- обновления подвижного состава.

6. Существующее депо троллейбуса сохраняется и развивается для обслуживания 118 ед. подвижного состава

7.Сохраняются существующие и строятся три новые тяговые подстанции на 1800 кВт каждая.

8. Проектом Генерального плана предлагается сохранение роли автобусного транспорта, включающего перевозки в режиме маршрутного такси, в транспортной системе г. Барнаула. Движение автобусного транспорта осуществляется по маршрутной сети, дополняющей сеть трамвая и троллейбуса, по согласованному графику движения.

Приоритетными задачами в аспекте развития сети автобусного транспорта являются:

• благоустройство действующих магистралей – оборудование посадочных площадок и пешеходных переходов (в одном уровне с проезжей частью и внеуличных), устройство ливневой канализации, устройство освещения
• строительство новых магистралей со всеми элементами благоустройства, которые необходимы для нормальной эксплуатации автобусного транспорта
• обустройство конечных пунктов для отстоя автобусов в соответствии с нормативами.

Маршрутная сеть автобуса, места остановочных и конечных пунктов должны определяться с учетом параметров действующей и проектируемой магистральной улично-дорожной сети.

Таблица 8

Протяженность трамвайных, троллейбусных и автобусных линий на расчетный срок Генерального плана

Рис. 3. Схема развития сети трамвая. Открыть в новом окне (gif, 34, 43 К)

Рис. 4. Схема развития сети троллейбуса. Открыть в новом окне (gif, 38, 35 К)

Рис. 5. Схема развития сети автобусного транспорта. Открыть в новом окне (gif, 33, 07 К)

3.4.3.2. Обслуживание пригородных, междугородних и международных перевозок автобусным транспортом

Основной пункт обслуживания пассажиров, следующих в пригородном, междугороднем и международном сообщении, сохраняется в главном пассажирском узле города – на Привокзальной площади.

Для обслуживания пассажиров, следующих в западном направлении, предлагается строительство нового автобусного вокзала на Павловском тракте, в узле на пересечении с Трактовой ул., в комплексе с остановочными пунктами городского автобуса, проектируемых линий трамвая и троллейбуса. В перспективе, после ввода Северного обхода, новый вокзал может обслуживать маршруты, связывающие Барнаул с Новосибирском, а также транзитные маршруты, следующие по направлению Новосибирск – Рубцовск – Казахстан.

Для обслуживания пассажиров, следующих в сторону Бийска, предлагается строительство автовокзала на ул. Мамонтова, вблизи Обского моста, в комплексе с вновь строящейся конечной станции трамвая.

3.4.3.3. Развитие пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте

Проектом Генерального плана предлагается сохранение всех пассажирских остановочных пунктов с благоустройством прилегающих городских территорий, устройством удобных пешеходных подходов.

На Привокзальной площади планируется развитие пассажирского пересадочного узла, включающего существующие железнодорожный и автобусный вокзалы, остановочные пункты городского пассажирского транспорта, а также вновь строящуюся станцию трамвая на тоннельном участке под площадью.

3.4.3.4. Организация хранения и обслуживания индивидуального транспорта

Размещение автомобилей, принадлежащих жителям города, производится в зависимости от вида функциональной зоны:

а) в зонах малоэтажной застройки - на придомовых участках, во встроенных и пристроенных гаражах,

б) в зонах многоэтажной застройки - на многоэтажных стоянках, на стоянках, расположенных в уровне земли, а также во встроенных и пристроенных гаражах.

Многоэтажные стоянки размещаются в кварталах существующей и перспективной многоэтажной жилой застройки и прилегающих к ним кварталах коммунальной и промышленной застройки. Местоположение земельных участков определяется проектами планировки и межевания.

Расчет требуемой емкости стоянок и территории для размещения индивидуального автотранспорта, принадлежащего населению на расчетный срок (2025г.), приведен в таблице№9.

В расчете принят уровень автомобилизации 400 авт. на 1000 жит.

Таблица 9

Расчет потребного количества многоэтажных стоянок на 2025 г.

В связи с тем, что размещение индивидуального автотранспорта посетителей Центральной деловой зоны в центральной части города в дневное время будет ограничено из-за дефицита территорий, Генеральным планом предлагается строительство 5 многоэтажных стоянок на периферии центральной деловой части города общей емкостью не менее 1000 м-мест. Указанные многоэтажные стоянки размещаются на самостоятельных земельных участках. Местоположение земельных участков определяется проектами планировки и межевания.

Предлагается включать в проекты строительства и реконструкции существующих объектов, расположенных в центре города, требование по размещению стоянок (многоэтажных, встроенных, пристроенных, подземных) в границах выделенного земельного участка. Емкость таких стоянок должна обеспечивать хранение автомобилей лиц, работающих и посещающих такие объекты.

Стоянка автомобилей на проезжих частях улиц центральной части города должна быть ограничена, а на магистралях, по которым проходят линии общественного транспорта, запрещена.

Обслуживание индивидуального транспорта должно производиться на станциях технического обслуживания, размещаемых в функциональных зонах, которые допускают размещение объектов с санитарно-защитной зоной 50 м.

3.4.4. Грузовой транспорт

Проектом Генерального плана предлагаются следующие мероприятия по решению конфликтных участков сети и повышению эффективности обработки грузов:

1) постепенное перемещение грузовой работы из деловой зоны на ул. Челюскинцев во Власихинский промузел и за пределы Барнаула – в Новоалтайск с: размещением в этих зонах терминально- логистических комплексов,

2) строительство новых магистралей, отводящих грузовые потоки от улиц с пассажирской нагрузкой: - Центральной дуговой магистрали (разгрузка ул. Строителей, ул. Челюскинцев), Северного обхода (отвод транзитного движения с внутригородского участка Змеиногорского тракта и Обского моста).

3.4.5. Железнодорожный транспорт

Проектом Генерального плана предлагается сохранение всех территорий, используемых в настоящее время магистральным железнодорожным транспортом, сохранение всех пассажирских и грузовых станций, пассажирских остановочных пунктов с благоустройством прилегающих городских территорий, устройством удобных пешеходных подходов к ним.

В связи с постепенным переносом деятельности по обработке грузов из деловой зоны на ул. Челюскинцев во Власихинский промузел, и из левобережной портовой зоны во вновь организуемую зону на правом берегу, и с целью приведения в соответствие с требованиями по организации пересечений железнодорожных путей с магистральными улицами общегородского значения (СНиП 32-01-95 «Железные дороги колеи 1520мм), предлагается постепенное сокращение сети подъездных путей, ведущих в деловую зону по ул. Челюскинцев (пересекающих ул. Строителей и другие улицы) и левобережную портовую зону, с полной их ликвидацией к концу расчетного срока.

С целью ликвидации пересечения пр. Космонавтов, ул. Солнечная Поляна в одном уровне с железнодорожными путями на участке между ст. Гормолзаводская и Резиновая должны быть построены два путепровода для пропуска железнодорожных путей над пр. Космонавтов и ул. Солнечная поляна.

С целью ликвидации пересечения Звездной ул. в одном уровне с железнодорожными путями на участке между ст. Промышленная – ст. Западная должен быть построен путепровод над железнодорожными путями для пропуска уличного движения.

Пересечение железнодорожного пути с проектируемой Звездной ул. (ул. Юрина) на перегоне ст. Западная – ст. Гормолзаводская решается путем строительства путепровода над железнодорожным путем в западной горловине ст. Гормолзаводская.

Создание правобережной портовой зоны потребует строительства подъездных путей от ст. Присягино к портовой зоне с устройством пересечения в двух уровнях с проектируемой дорогой – подходом к новому Обскому мосту в створе ул. Кулагина.

3.4.6. Воздушный транспорт

Генеральным планом принимаются предложения ОАО «Авиапредприятие «Алтай», по развитию аэропорта Барнаул, в том числе:

- строительство аэровокзала с международным сектором, привокзальной площадью и перроном с целью улучшения обслуживания растущих пассажиропотоков;

- реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы с ее удлинением на 250 м в северо-восточном направлении;

- строительство дороги для патрулирования периметра аэропорта и устройство периметрового ограждения;

- реконструкция площадок для взлета и посадки вертолетов.

а также предлагаются следующие градостроительные преобразования, сопутствующие и способствующие развитию воздушного транспорта:

1) Реконструкция привокзальной площади с целью улучшения обслуживания растущих пассажиропотоков, в увязке с проектом модернизации аэровокзала.

2) Улучшение транспортных связей аэропорта с центральной деловой зоной города и с новыми деловыми зонами за счет реконструкции Павловского тракта и строительства Центральной Дуговой магистрали.

При размещении объектов застройки необходимо руководствоваться следующими ограничениями:.

1) ограничение застройки по высоте в зоне подлета и в радиусе 15 км от контрольной точки каждого аэродрома, исходя из требований норм и инструкций по проектированию и эксплуатации аэродромов,

2) запрет размещения в зонах подлета мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен, способствующих массовому скоплению птиц, в соответствии с п.5.4.5. РЭГА,

3) ограничения в строительстве зданий жилого, общественного и производственного назначения, связанные с охраной жизни и здоровья населения, по условиям превышения предельно допустимых уровней шума (в соответствии со схемой распространения шума), загрязнения атмосферы продуктами сгорания топлива, риска возникновения чрезвычайных ситуаций.

3.4.7. Водный транспорт

С учетом известных планов и тенденций развития водного транспорта проектом Генерального плана предлагаются следующие градостроительные преобразования, направленные на развитие Барнаульского транспортного узла.

1) Сохранение и развитие комплекса речного пассажирского вокзала.

2) Сохранение деятельности ремонтно-эксплуатационной базы в п. Затон.

3) Постепенное завершение портовой деятельности в протоке у о. Побочень. Перебазирование мощностей во вновь создаваемую правобережную портово-промышленную зону ниже железнодорожного моста

4) Восстановление на новой организационно-технической базе речного пассажирского флота для местного сообщения, реконструкция существующих и строительство новых пассажирских причалов.

5) Обустройство стоянок маломерного флота на левом и правом берегах р. Обь.

6) Обустройство туристических стоянок на правом берегу р. Обь.

Администрация города Барнаула, 656099 пр.Ленина, 18
Все права защищены © 2003-2008

Создание и поддержка сайта - ООО "Амител"
При использовании информации ссылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА!